понедельник, 28 апреля 2014 г.

палеоконтакт. история вопроса

Палеоконта́кт (также теория древних космонавтов, палеокосмонавтика) — гипотетическое посещение Земли в прошлом разумными существами внеземного происхождения, свидетельства о котором усматриваются в некоторых древних памятниках земной культуры. Часто теория палеоконтакта предполагает внеземное происхождение некоторых (или всех) земных цивилизаций.
Гипотезы палеоконтактов развивали и развивают такие авторы, как К. Э. Циолковский, Ч. Форт, М. М. Агрест, И. Великовский, Эрих фон Дэникен, А. П. Казанцев, Э. Алан, Ю. В. Конелес, А. Ю. Скляров, З. Ситчин, Дж. Цукалос
Первые известные упоминания о возможном влиянии пришельцев на историю Земли принадлежат Чарльзу Форту, опубликовавшему в 1919 году «Книгу проклятых», посвященную рассмотрению фактов, исключённых из рассмотрения официальной наукой (например, происхождение Зальцбургского параллелепипеда).
Родоначальником гипотезы палеоконтакта в её современной формулировке принято считать Константина Циолковского, впервые выступившего в 1928—1929 годах с идеей возможного посещения Земли инопланетными пришельцами в прошлом[2].
В 1950 году Иммануилом Великовским была опубликована книга «Борющиеся миры», в которой основное внимание уделено теории катастроф (глобальное оледенение, уход частей суши под воду,цунами), причиной которых, по мнению автора, является изменение орбиты вращения Земли под действием Марса и Венеры. Взгляды автора, основанные на текстах Ветхого завета и некоторых данных геологии, астрономии, археологии, истории и мифологии с претензией на «междисциплинарность», неоднократно подвергались критике[2].
В 1950-е—1960-е годы популяризатором гипотезы палеоконтакта стал советский математик Матест Агрест, в резонансных статьях «Следы ведут в космос»[3] и «Космонавты древности»[2]интерпретировавший древние мифы как свидетельство визита на Землю представителей внеземных цивилизаций. В последующие два десятилетия в СССР было опубликовано более двухсот работ в различных научно-популярных журналах и газетах, темой которых была проблематика палеоконтактов[2].
Пик всемирного увлечения идеей палеоконтакта — под влиянием книги швейцарского писателя-уфолога Эриха фон Дэникена «Колесницы богов» (1968), а также снятой по её мотивам западногерманской документальной кинодилогии «Воспоминания о будущем» (1970) и «Послание богов» (в советском прокате — «Тайны богов», 1976) — приходится на 1970-е годы. В своей книге, ставшей международным бестселлером, Э. фон Дэникен, основываясь на собственной трактовке древних памятников фольклора, мифов, священных текстов, архитектурных сооружений и археологических находок (в частности, т. н. «неуместных артефактов») как «свидетельств» визита ВЦ на Землю, пытается возвести гипотезу палеоконтакта в ранг научной теории.
В 1973 году в Чикаго Джене Филлипсом было основано «Общество по изучению астронавтики древности» (англ. Ancient Astronautics Society, AAS) с целью исследования влияния пришельцев на развитие человечества и поиска высокоразвитых в техническом смысле цивилизаций, существовавших в доисторическую эпоху. Под началом AAS проводились конференции, издавался журнал «Древний горизонт» (на немецком и английском языках), были выпущены книги «Книга о древних астронавтах»[4] и «Новые доказательства существования древней астронавтики»[5].
Захария Ситчин в своих книгах «Колыбели цивилизации» и «Двенадцатая планета» утверждает, что некоторые мегалитические постройки (например, Баальбек или постройки на Храмовой горе) из больших каменных блоков массой до 1000 т могли быть построены пришельцами-аннунаками как стартовые площадки («космопорты») для своих космических кораблей.
Многие концепции сторонников палеоконтактов устарели с научно-технической точки зрения и в наше время звучат наивно (например, использование пришельцами ракетных двигателей; метисация пришельцев и доисторических людей).
Кроме того, согласно принятому в современной научной методологии принципу логического редукционизмаБритва Оккама»), пока существует возможность объяснения тех или иных свойств исторического артефакта, не связанного с их инопланетным происхождением, они не могут быть признаны таковыми.
Одним из заявлений сторонников палеоконтакта является, что пришельцы посещали планету в целях поиска полезных ископаемых. Но это только человеческое измышление: в свете новых открытий астрономии ясно, что золота, алмазов, железа и других ресурсов в космосе во много раз больше, и прилетать за этим на Землю нецелесообразно.
Сторонники теорий палеоконтакта (например, Захария Ситчин) утверждают, что люди были нужны инопланетянам как дешёвая рабочая сила. Скептики заявляют, что является довольно странным, что цивилизация, способная на межзвёздные перелёты, не достигла уровня автоматизации производства, исключающего потребность в бесплатной рабочей силе.
Не исключается возможность эксперимента.
При помощи теорий палеоконтакта также объясняются различные архитектурные памятники древности. Однако не учитывается, что хотя их возведение было весьма трудным, технологии, применявшиеся, например, при строительстве египетских пирамид, были чрезвычайно примитивными даже для тогдашнего человечества — например, простая укладка каменных блоков. Можно счесть довольно странным, что высокоразвитая цивилизация, способная на полёты между звёздами, будет пользоваться такими технологиями строительства. С другой стороны, некоторые строительные технологии (точная подгонка гранитных блоков, цилиндрические отверстия в камне со следами трубчатого сверления, полигональная кладка и др.) не находят простого объяснения с позиций людей незнакомых с данными технологиями, что открывает возможность для различных околонаучных спекуляций.
Известны примеры, когда «невозможность» создания тех или иных сооружений «без современных технологий» была вызвана недостаточностью знаний об остроумных простых решениях, придуманных древними инженерами. Например, было показано, что многотонные статуи моаи на острове Пасхи можно было перемещать и поднимать без применения современной техники[6]. Также была продемонстрирована возможность сверления гранита при помощи медного сверла и песка[7].
Некоторые геоглифы (Геоглифы Наски, Андский канделябр и др.) объясняются сторонниками теории палеоконтакта как созданные либо для привлечения представителей внеземных цивилизаций, либо с использованием внеземных технологий. Однако исследования ряда учёных (М. Райхе и др.) доказали, что создание подобных памятников возможно с использованием самых примитивных технологий, хотя однозначной общепринятой трактовки их назначения нет.
Ещё одним заявлением является, что пришельцы создавали базы во время своей экспансии планеты на уровне развития аборигенного человеческого общества. Тем не менее, никаких общепризнанных научным сообществом прямых доказательств факта посещения другими цивилизациями Земли ни самим Дэникеном, ни его последователями так и не было предъявлено. «Артефакты», на которые ссылаются сторонники гипотезы, либо находят объяснение в рамках общепризнанных научных теорий, либо не проходят всесторонний анализ в независимых лабораториях, либо оказываются подделками, либо вообще не попадают в руки учёных.
Не существует прямых доказательств существования внеземных цивилизаций, поиск которых предпринимался неоднократно начиная с 1960-х годов в рамках проектов OZMA и SETI с постоянным совершенствованием используемых технических средств. Интерес к этому направлению усиливается в связи с последними успехами в открытии экзопланет, некоторые из которых могут иметь условия обитания, схожие с земными (Kepler-22 b, Глизе 581 d, HD 85512 b). Также в настоящее время нет доказательств существования жизни за пределами Земли в какой-бы то ни было форме (например, в форме бактерий, аналогичных земным экстремофилам), хотя поиски в этом направлении активно ведутся. Существующая гипотеза панспермии также не дает однозначного ответа на вопросы возможности возникновения простейших организмов и их переноса между планетами космическими телами (например, метеоритами вроде Ефремовка и Murchison), и, таким образом, не может являться косвенным доказательством возможности существования жизни на других планетах. Хотя теоретическая возможность подобного переноса не исключается.

«Воспоминания о будущем» (нем. Erinnerungen an die Zukunft) — научно-популярный фильм, снятый Х. Райнлем в 1970 году по мотивам книги Э. фон Дэникена «Колесницы богов».
«Тайны Богов. Возвращение к звездам» (нем. Botschaft der Götter) — фильм, снятый в 1976 году по мотивам книги Э. фон Дэникена «Возвращение к звёздам».
«По следам всемогущих» (нем. Auf den Spuren der Allmachtigen) — цикл научно-популярных фильмов, снятый в 1994 году по мотивам произведений Э. фон Дэникена.

Австралия привлечет к поискам малайзийского Boeing частные компании

.
28 апреля 2014 года 10:15
Это увеличит стоимость операции на 60 млн долларов, поисковые работы будут сосредоточены только на дне океана

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/374034
 
 Москва. 28 апреля. INTERFAX.RU – Зона подводный поисков пропавшего Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines будет расширена: в нее будет включена полоса океанского дна площадью почти 60 тыс. квадратных километров, из-за чего поиски могут продолжаться от полугода до восьми месяцев. Кроме того, к поисковой операции планируется привлечь частные компании, что обойдется примерно в 60 миллионов долларов. Об этом в понедельник журналистам сообщил премьер-министр Австралии Тони Эбботт.
По словам Эбботта, продолжать поиски на поверхности океана не имеет смысла, так как "очень маловероятно", что обломки пропавшего авиалайнера до сих пор не ушли под воду. Он напомнил, что с начала операции прошло уже 52 дня. Таким образом, воздушные поиски будут прекращены, а все силы сосредоточены под водой.
Зона подводных поисков составит 700 километров в длину и 80 километров в ширину. Маршал австралийских ВВС Ангус Хьюстон, руководящий поисковыми работами, назвал стоящую перед его командой задачу "грандиозной". По его оценке, "если все пойдет как надо", весь процесс займет до восьми месяцев. Однако время может увеличиться при неблагоприятной погоде и из-за технических проблем.
Эббот также сообщил, что Австралия собирается привлечь к поискам дополнительное оборудование, для чего обратится к частным компаниям. Заключение договоров аренды займет несколько недель. Стоимость поисковой операции возрастет еще примерно на 60 миллионов долларов. Чтобы покрыть новые издержки, Австралия, которая до этого тратила собственные средства, планирует обратиться к другим странам, предупредил Эбботт.
Премьер-министр Австралии также заверил, что поиски будут продолжены, несмотря на то что до этого они не увенчались успехом. "Мы не хотим, чтобы это разрушающая неопределенность висела над семьями пассажиров и над другими путешественниками", - пояснил он.
Напомним, поисковая операция, в ходе которой морское дно изучала мини-субмарина Bluefin-21 в пределах 400 кв км, не дала результатов. Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH370 по маршруту Куала-Лумпур - Пекин, по неустановленной пока причине изменил курс и затем пропал с экранов радаров 8 марта примерно через час после вылета из столицы Малайзии.
Власти Малайзии заявили, что в результате падения самолета погибли все находившиеся на борту. Семьи пассажиров лайнера считают, что Куала-Лумпур не вправе объявлять их родственников погибшими без предоставления доказательств их смерти.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/374034

Малайзия обещает обнародовать доклад о пропавшем Boeing на следующей неделе

.
.
Москва. 24 апреля. INTERFAX.RU - Премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак сообщил в интервью американскому телеканалу CNN, что предварительный доклад об исчезновении самолета Malaysia Airlines будет опубликован на следующей неделе. Доклад уже направлен на рассмотрение Международной организации гражданской авиации.
Ранее министр транспорта Малайзии Хишамуддин Хусейн заявил, что на следующей неделе будет объявлен состав международной группы по расследованию обстоятельств исчезновения самолета.
Однако, по словам министра, эта группа не будет изучать криминальные аспекты инцидента, которые остаются в ведении полиции Малайзии.
Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший рейс 370 по маршруту Куала-Лумпур - Пекин, по неустановленной пока причине изменил курс, и затем пропал с экранов радаров 8 марта примерно через час после вылета из столицы Малайзии. Эксперты полагают, что самолет рухнул в Индийский океан.
В настоящий момент поиски черных ящиков самолета и его обломков силами авиации и мини-субмарины приостановлены из-за тропического циклона.

На побережье Австралии нашли предполагаемые обломки пропавшего Boeing 777

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/373354

 

 

Специалисты изучают металлические фрагменты 2,5 метра длиной, которые могут принадлежать исчезнувшему лайнеру Malaysia Airlines

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/373354
 
 Москва. 23 апреля. INTERFAX.RU - На побережье к югу от австралийского города Перт нашли обломки, которые могут принадлежать пропавшему 8 марта Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlianes.
Как сообщает ABC News, речь идет о металлических фрагментах 2,5 метра длиной, которые были найдены в 10 километрах к востоку от города Огаста в штате Западная Австралия. Специалисты из Управления транспортной безопасности Австралии (Australian Transport Safety Bureau - ATSB) приступили к изучению находок. Фотографии объектов также были переданы малайзийским экспертам, занятым в поиске самолета.
Представители чрезвычайных служб Западной Австралии подчеркивают, что говорить о принадлежности найденных обломков исчезнувшему самолету Malaysia Airlines пока рано, но в то же время вероятность того, что объекты действительно относятся к лайнеру, есть.
"Меня бы не удивило, если бы рано или поздно [...] обломки, если они находятся в воде, отнесло бы к побережью Западной Австралии", - заявил глава чрезвычайной службы штата Джо Фрэнсис (Joe Francis). Он пояснил, что в это время года течение у западноавстралийских берегов особенно сильное.
Самолет с 227 пассажирами и 12 членами экипажа, следовавший рейсом MH370 из Куала-Лумпура в Пекин, бесследно исчез рано утром 8 марта. В поисках лайнера, который, как считается, мог упасть в Индийском океане у берегов Австралии, задействованы корабли, самолеты и спутники Китая, США, Таиланда, Индонезии, Вьетнама и других стран. Поиски пока не принесли результата. Зарегистрировать звуковые сигналы от "черных ящиков" исчезнувшего самолета также не удалось. В настоящее время поиски осложняются плохими погодными условиями.
Предполагается, что лайнер отклонился от запланированного маршрута через час после взлета и развернулся на запад, в сторону Индийского океана. Причины, по которым это могло произойти, пока неизвестны. По данным со спутников, полет лайнера продолжался как минимум семь часов после взлета.
Власти Малайзии заявили, что в результате падения самолета погибли все находившиеся на борту. Семьи пассажиров лайнера считают, что Куала-Лумпур не вправе объявлять их родственников погибшими без предоставления доказательств их смерти.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/373354

воскресенье, 13 апреля 2014 г.

поиски самолёта. 13 апреля 14

Операция по поиску Boeing-777 стала самой дорогой в истории авиации

Тема: Исчезновение «Боинга» в Азии

Операция по поиску пропавшего малазийского Boeing, которая длится более месяца, уже побила рекорд по финансовым затратам в истории авиации



По оценкам экспертов, на эти нужды в реальности потрачено несколько сот миллионов долларов, но очевидно, что придется заплатить еще. Впрочем, основные страны-участницы подчеркивают, что «деньги в этом случае — абсолютно не главное».
Напомним, что в ночь на 8 марта самолет авиакомпании Malaysian Airlines Boeing-777 вылетел из Куала-Лумпур в Пекин по маршруту МН-370. В скором времени он таинственно бесследно исчез с экранов радаров. Через некоторое время после долгих расследований удалось выяснить, что кто-то намеренно отключил все системы опознавания, а сам лайнер резко развернулся и проследовал на юг в малонаселенные районы Индийского океана. Считается, что самолет в итоге выработал все топливо и упал в океан. В настоящий момент идут поиски «черных ящиков» и обломков лайнера, что поможет раскрыть тайну всей трагической истории.
26 стран предоставили десятки, если не сотни самолетов, вертолетов, кораблей, даже спутники и подводные лодки, тысячи своих специалистов, которые день и ночь ведут поиски Boeing-777. Хотя сейчас надежды найти кого-либо выжившим практически нет, все полны решимости узнать правду о трагедии, чтобы она не повторилась в будущем.
Но все эти усилия стоят денег, очень больших денег. Ежедневно на поиски лайнера тратятся многие миллионы долларов. По подсчетам журналистов международного информагентства «Рейтер», за первый месяц операции официально потрачено 44 миллиона долларов, что равняется предыдущему рекорду расходов, установленному при поисках лайнера авиакомпании Air France, следовавшему по маршруту AF-447. А раз поиски не прекращаются, то этот рекорд уже побит, что делает поиски МН-370 самыми затратными в истории мировой гражданской авиации.
Правда, как уверены эксперты, 44 миллиона долларов — это лишь вершина айсберга расходов, тогда как реальная общая сумма составляет несколько сот миллионов долларов.
В настоящий момент основное бремя расходов несет Австралия, куда из Малайзии перенесен центр поисковых работ. Руководитель международных усилий Ангюс Хьюстон не смог назвать общую сумму, сказав лишь: «Потрачено много денег, очень много».
Для примера: сутки работы корабля ВМС Австралии Success, который занят в операции, обходится казне в 511 тысяч долларов, всего же Минобороны Австралии тратит не менее 800 тысяч долларов ежедневно. «Скорее всего сумма значительно больше, это лишь лежащие на поверхности затраты», — цитирует агентство «Рейтер» слова редактора издания Asia-Pacific Defence Reporter Кима Бергманна.
В озвученные 44 миллиона долларов не вошли расходы многих других стран — Великобритании, Новой Зеландии, Южной Кореи, Франции и прочих. Сюда также не включена зарплата, расходы по проживанию и прочие отчисления, которые страны неизбежно тратят на обеспечение деятельности своих экспертов, занятых в операции.
Стало известно, что в район поисков Великобритания направила свою атомную подводную лодку Tireless. Ее «суточные» не раскрываются, но ясно, что движение подобной «махины» не может быть дешевым.
Несколько дней назад Пентагон заявил, что США потратили уже более 3 миллионов 300 тысяч долларов из 4 миллионов, отведенных на операцию, а потому бюджет на эти нужды Соединенные Штаты увеличат как минимум вдвое.
Большие расходы несет Китай, что неудивительно: две трети пассажиров пропавшего лайнера являются его гражданами. Согласно данным китайских СМИ, за один час полета самолет ИЛ-76 тратит 10 тысяч долларов только на топливо без учета прочих расходов. А в операции задействованы десятки китайских судов, самолетов, включая те же ИЛ-76, более 20 спутников. На работу кораблей КНР тратится ежесуточно не менее 100 тысяч долларов, а скорее всего больше.
Впрочем, все участники подчеркивают, что деньги сейчас не главное. «Понятно, что основное бремя расходов лежит сейчас на нас. Мы работаем как жители одной планеты… Мы счастливы, что мы можем помочь тем странам, кто в этом заинтересован», — заявил премьер-министр Австралии Тони Эбботт.
Официальные представители КНР также неоднократно подчеркивали, что они продолжат поиски «пока будет хоть малейшая надежда». Это подтвердили западные дипломаты. «Китай действительно жаждет найти лайнер и выяснить все. Китайцы не отступятся и не будут жалеть на это денег», — заявил один из представителей западных стран.
Не стоит забывать и о расходах других стран. По оценкам СМИ Вьетнама, их страна потратила на поисковые работы 8 миллионов долларов.
Эксперты же говорят, что общую сумму расходов трудно оценить, но она гораздо больше тех уже названных «официальных» 44 миллионов долларов. «Если брать абсолютно все “на круг” — работу техники, самолетов, кораблей, подлодок, спутников, амортизацию оборудования, деятельность различного персонала, то выйдет огромная сумма. Уверен, что реально счет идет уже на сотни миллионов долларов и это еще не конец общей сметы. В любом случае эта операция уже стала самой затратной за всю историю», — заявил один из западных специалистов.


http://news.mail.ru/incident/17814363/gallery/
*
Рисунки и надписи с добрыми пожеланиями к пропавшим на борту MH370 пассажирам и членам экипажа появились на стенах аэропорта Куала-Лумпура.




четверг, 10 апреля 2014 г.

самолёт. сигнал подает человек?

Австралийский самолет засек новый сигнал в районе поисков Boeing 777

.
.
10 апреля 2014 года 14:26


Москва. 10 апреля. INTERFAX.RU - Австралийский самолет P-3 Orion, задействованный в поисках исчезнушего 8 марта с радаров Boeing 777 компании Malaysia Airlines, засек новый подводный сигнал, который, возможно, исходит от "черных ящиков" пропавшего самолета.
Сигнал был зафиксирован в том же районе, в котором во вторник австралийское судно Ocean Shield засекло два других сигнала.
Сигнал потребует дальнейшего анализа, но он исходит от источника, созданного человеком, заявили чиновники.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/world/370790

самолёт. 10.04.14

Поиски малазийского "Боинга" в Индийском океане выявили крупную экологическую проблему

10 апреля 2014 | 10:30
 
Как пишет газета "Вашингтон Пост", на протяжении пяти недель спасатели всё время обнаруживают мусор. Это сотни крупных объектов, а также рыболовные снасти. Исполнительный директор Института пяти водоворотов Маркус Эриксон заявил, что можно в любой момент выйти на палубу и увидеть небольшие куски сетей или верёвок, бочки для нефтепродуктов.

До сих пор самое большое скопление мусора было обнаружено в 97 году в Тихом океане. 
 
 http://echo.msk.ru/news/1297200-echo.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

среда, 9 апреля 2014 г.

самолёт. сигналы?

10:18 (мск) | Русская служба «Би-би-си»

Рейс МН370: «черный ящик» подает сигналы


Участники операции по поиску пропавшего авиалайнера Malaysia Airlines вновь обнаружили сигнал, похожий на тот, что передает «черный ящик» Боинга 777.

По словам координатора поисков, этот сигнал во вторник днем и потом вечером зафиксировало австралийское судно.
Сигналы, зарегистрированные ранее, также проходят дополнительную проверку. Эксперты пришли к выводу, что они подаются электронным оборудованием.
Самолет, совершавший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин, пропал с радаров наземных служб восьмого марта. На его борту находились 239 человек.
Власти Малайзии утверждают, основываясь на данных, полученных со спутников, что самолет упал в южной части Индийского океана, в тысячах километрах от его обычного маршрута.
«Я думаю, мы ищем в правильном районе», — сказал координатор поисков маршал авиации Австралии Ангус Хьюстон.
«Но мы должны найти обломки самолета, прежде чем мы сможем со всей определенностью подтвердить, что именно в этом районе он потерпел катастрофу, упав в океан», — сказал Ангус Хьюстон.
«Ясный сигнал»
Австралийское судно «Оушен шилд» буксировало в водах к западу от города Перт гидролокатор в поисках сигналов «черного ящика» пропавшего самолета.
В течение уикенда оно дважды регистрировало сигнал.
Во вторник сигнал был зарегистрирован снова, в первый раз – в течение пяти минут 32 секунд, а во второй раз – в течение примерно семи минут.
«Оушен шилд» зафиксировал уже четыре сигнала в том же самом районе, — сказал Ангус Хьюстон. — Вчерашние сигналы помогут нам значительно уменьшить район поисков".
По словам экспертов, источник сигналов находится на глубине 4,5 километров.
По словам Хьюстона, необходимо как можно скорее определить точный район поисков, прежде чем послать на поиски обломков самолета подводный дрон «Блюфин 21».
«Будем надеяться, что теперь, с помощью этих нескольких полученных нами сигналов мы сможем определить компактный район поисков и за несколько дней найдем что-нибудь на дне», — сказал он.
«Характеристики совпадают»
Эксперты австралийского Объединенного центра акустического анализа в прошедшие выходные проанализировали первые два полученных сигнала. Их анализ показал, что сигнал «стабильный, четкий и явно выраженный».
Они сделали вывод, что источник этого сигнала не может быть природным, и что сигнал передает определенное электронное оборудование.
«Они считают, что характер сигнала совпадает с характеристиками сигналов “черного ящика”, — сказал Ангус Хьюстон.
У поисковых групп остается очень мало времени, поскольку “черный ящик” перестает подавать сигнал примерно через 30 дней после аварии.